【48812】【省外媒体看经开】 陆桥出海重要货源地 郑州经开区把“出海口”搬到“家门口”

  “1+7”铁海联运班列网络。2023年1-9月，郑州集装箱中心站完结海铁联运集装箱发送量55620标箱，同比增加606.3%。其间，9月份完结海铁联运发送量9736标箱，同比增加711%。

  大路越平川，亚欧一线牵。“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”在郑州经开区交汇融合，漂洋过海而来的货品以海铁联运的方法，经郑州经开区分拨，运往中亚、欧洲。沿海港口功用内迁，豫货出海更快捷。请看来自《连云港日报》的报导。

  秋风送爽，走进坐落郑州经开区的世界陆港，眼前一派如火如荼的现象。工人们正有序地往集装箱里堆放货品，远处，挺拔的龙门吊抓起硕大的集装箱放进卡车，汽笛声疾，货运繁忙。

  谁能想到，10年前，这儿仍是一片苍茫原野。现在，河南“陆上丝绸之路”以此为起点，东联西进，融通亚欧。

  2013年7月18日，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）从这儿起程。到2023年6月底，中欧班列（中豫号）累计开行超8300班，进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元，归纳运营才能坚持全国前列。

  和陆港的相关负责人打过招待，连云港港口控股集团驻郑州就事处主任陈圣望挂心着一批货，边打电话边急仓促地往工作区走去。尽管刚到下午上班时间，但就事大厅里人来人往，电话铃声、说话声此伏彼起，不时有捏着面单的客商仓促而过。

  “郑州是连云港一个很重要的协作伙伴。咱们跟郑州的协作由来已久，同在新亚欧大陆桥这条线上，依托陇海铁路运距短、本钱低一级优势，为河南公司可以供给铁矿石、铝矾土、有色矿、粮食等进口以及煤炭、车辆等出口服务，年运量逐年增加。”陈圣望介绍，连云港港安稳开行至郑州陆港的海铁联运班列，基本上能到达每周一班往复，满载率到达90%。

  就在本年3月23日，河南—连云港集装箱多式联运协作沟通会在郑州举办。当天，郑东集装箱中心无水港揭牌。连云港新东方集装箱码头有限公司与中铁集物流装备有限公司、太仓港集装箱海运有限公司协作，联合开发货源商场，合力构建多式联运信息渠道，打通河南至连云港集装箱多式联运“快速通道”，共促“海上丝绸之路”昌盛开展。

  无水港里堆放规整的各色集装箱，橘色的龙门吊，衬托着蓝天白云，美得恰似一幅画。龙门吊均装备先进的长途操控系统，凭借摄像机、视频、传感器和操控技能，操作渠道可以从机上“搬到”中控室。

  “河南包含郑州，开展世界货运面对的一个物流难题是没有海运港，大宗货品出口欧美，需先运至沿海港口，再经过海运出境。”郑州新丝路世界港务投资有限公司董事长刘杰说，挑选与连云港港协作，首要考虑是运距短，并且近年来连云港的集疏运系统也逐步完善，可以终究靠铁路、内河等多种方法，为客户供给多式联运一站式物流服务。

  依据连云港港计算的数据，河南尤其是郑州来连或过境的货品年运量逐年增加至2600万吨以上高位，占整个港口吞吐量的16.02%，郑州已成为除连云港本乡以外最大的货源生成地。