读懂铁路餐改背后的真实民意

  据新闻报道，铁路部门餐饮服务“15元盒饭不断供”政策，近日已悄然发生明显的变化。相关记者近期从铁路客服12306处获悉，今年1月1日起，这一规定已停止执行。中国铁路总公司对外回应称：将提供比15盒饭元更便宜的餐食，如10元以下的包子等。

  一年一度春运大幕已经拉开，铁路部门在这个特殊时期调整餐饮政策，原因是铁路盒饭的问题始终受到大家的关注。由于我国特殊的地域原因，决定人民出行需要经历跨省市、跨区域的长途列车。在车上呆得时间长了，就必然面临着饮食需求的问题。随着高铁动车开始大规模进入到人们的生活，所以高铁盒饭自然成了大家关注和讨论的对象。

  前段时间，有一公众号发布了一条日本高铁盒饭的系列照片，引起了网友们的关注和转载，其价格与品质被拿来和国内高铁供餐做对比，同时加以比较的还有来自台湾地区的高铁套餐。以相关记者亲自在我国台湾地区和日本乘坐高铁的经历来看，其盒饭性价比确实要高于大陆高铁，但是很多人没注意到更重要的“细节”是：这两个地方的高铁票价要远高于大陆，甚至到了两倍到三倍左右。

  所以说，甭管是一般列车还是高铁，作为公共交通工具，是应该兼具市场与公益性功能没错，但事物不能做简单的对比，应该要参照国情背景才能来得公正客观。仅仅在春运期间，铁路部门的旅客发送量将会达到20多亿人次，预计今年春运很有可能突破30亿人次。面对如此庞大的运送量，如何把旅客安全且有品质地运送到目的地，还是铁路部门等方面所要认真思考的。

  乘客需要价格合理、品质较高的盒饭，当然是正常的需求，而铁路部门作为服务者，也应该丰富自己的服务类别，提升个人的服务品质，这些事也必须正视。在供需矛盾中，供应方理应主动做出相应的调整，力求做到最好。小小盒饭，看似不大，但是里面包涵的各种各样的信息量却不容忽视。特别是对于乘客来说，一个好的出行体验则恰恰体现在这样的“小点”之上，特别是高铁慢慢的变成为民众出行的运送主力以后，乘客对于服务品质的追求也日益成为重点。

  值得注意的是，旅客发送量年年增长，高铁投产里程慢慢的变多，要想跟得上服务品质，让出行民众体验得到满足，铁路部门必须要在一些举措作出相应的调整，服务配套方面也要跟上。比如是否考虑增加盒饭线上预售系统，以提高配送质量；是否应该增加周边产业或者加大相关企业合作，把食品供应链更加强完善起来？

  总之，无论是“15元的盒饭”还是“10元以下的包子”，看似事小，实则为大，既要兼顾品质又能平抑价格，这里面需要做的文章可不少，列车上饮食品质的提高确实需要一个过程，而作为铁路部门来说，虚心接受公众意见建议，积极完善铁路餐饮服务，也是其职责所在和应有之义。（向帅）